fbpx

TIN TỨC

Chuyên mục

TIN XEM NHIỀU

18Nov

Tương lai của ngành Logistics trong 5-10 năm tới sẽ ra sao ?: nghiên cứu toàn diện của PWC

Trong chuỗi các bài “PwC’s Future Insight Series” được công bố từ PwC, Smartlog đã...

06Jan

Điều gì xảy ra khi chuỗi cung ứng gặp blockchain?

Cho đến nay, Smartlog đã cung cấp nhiều bài viết nói về blockchain và tiềm...

08Sep

Công nghệ thực tế ảo tăng cường (AR) trong logistics (Phần 1)

Làn sóng thay đổi lớn tiếp theo của ngành công nghiệp logistics có lẽ sẽ...

07May

ANC: “THAY ĐỔI ĐỂ TỒN TẠI, THAY ĐỔI ĐỂ PHÁT TRIỂN.”

Được thành lập từ năm 1996, Công ty TNHH ANC là một trong những công...

18Apr

IDOCEAN GIÚP NGƯỜI TIÊU DÙNG KHÔNG BAO GIỜ THIẾU NHỮNG MÓN NGON VỚI STM

Nhắc đến Idocean hẳn nhiều người vẫn còn lạ lẫm với tên thương hiệu này,...

Thảo luận cùng chuyên gia: Xu hướng và giải pháp công nghệ logistics nhằm nâng cao hiệu quả thương mại điện tử (Phần 02)

Định tuyến động

Đối với nhiều doanh nghiệp có đội xe riêng phục vụ giao hàng chặng cuối, giải pháp định tuyến có thể cân nhắc vị trí hiện tại của phương tiện với dữ liệu thời gian thực rất quan trọng. Thay vì ta lập kế hoạch vận tải cố định, ta có thể nâng giải pháp định tuyến lên một bậc nữa. Với dữ liệu thời gian thực và thuật toán tối ưu tuyến xe cho phép doanh nghiệp linh hoạt hơn.

“Hiện tại, đơn hàng được cập nhật liên tục với yêu cầu giao hàng trong ngày hay chỉ trong ngày mai, chúng ta cần thiết phải có năng lực thậm chí là nhiều hơn cả định tuyến động” – De Muynck giải thích

 “Để làm được điều này, bạn cần vài thứ. Đầu tiên là năng lực truy vết để biết phương tiện của bạn hiện đang ở đâu, và thứ hai bạn cần một giải pháp tối ưu thông minh và có khả năng đáp ứng cao.”

Ta có thể sử dụng tính hiệu của hộp đen để định vị vị trí cho định tuyến động. Các thiết bị di động có khả năng truy vết cũng có thể được sử dụng. Tuy nhiên, định tuyến động còn đòi hỏi một thuật toán tối ưu có thể đáp ứng một cách nhanh chóng để điều tuyến phù hợp song song với đánh giá các tác động/ xu hướng thực đang diễn ra như tình hình giao thông hay thời tiết. Trong một số trường hợp, phần mềm có thể được sử dụng đến đưa ra chi phí giao hàng tương ứng một cách chính xác.

“Với dữ liệu thời gian thực, đinh tuyến động có thể cho bạn các phương án giao hàng với các mức chi phí tương ứng một cách chính xác. Do đó, nếu khách hàng muốn bạn giao ngay trong hôm nay, họ sẽ thấy được một mức phí (có thể cao), nhưng nếu họ muốn nó vào ngày mai, chi phí này ví dụ có thể ít hơn $5 hay thậm chí là miễn phí. Những mức phì này được cung cấp dựa trên kế hoạch và chi phí thực tế, điều này cho phép khách hàng linh hoạt lựa chọn cũng như tránh việc doanh nghiệp lãng phí trong giao hàng chặng cuối.” – De Muynck nói.

Xe tải không người lái

Tình trạng thiếu hụt tài xế xe tải tiếp túc diễn ra và tăng cao trong năm 2017, và được dự báo sẽ ngày càng trở nên nguy cấp hơn trong vài năm tới. Trong một nghiên cứu gần đây của Tổ chứ xe tải Hoa Kỳ (American Trucking Associations – ATA), đến cuối năm 2018, Hoa Kỳ bị thiếu hụt 50.000 tài xế xe và nếu xu hướng này tiếp tục, đến năm 2026, con số thiếu hụt là 174,000 tài xế. Chỉ cần riêng vấn đề thiếu hụt tài xế này thôi, và đặc biệt là khi xu hướng này diễn ra ngày càng trầm trọng thì cũng đủ để ngành logistics chú ý đến công nghệ không người lái.

Công nghệ tự hành (automated vehicle – AV) phát triển nhanh chõng đã hỗ trợ phát triển xe tải không người lái, nếu có quan tâm thì ắt hẳn bạn đã thấy một số thử nghiệm khả thi công nghệ này trên đường thật.

Tuy nhiên, để sử dụng xe tải tự hành trên quy mô lơn hơn – quy mô công nghiệp, ta cần luật pháp cho phép và các vấn đề về trách nhiệm cần thiết làm rõ, chuyên gia Gonzalez khẳng định.

“Công nghệ này phát triển cũng đã kéo theo sự phát triển của xe tải không người lái, tuy nhiên nhìn chung, công nghệ này phát triển với tốc độ nhanh hơn so với các giải pháp khác liên quan.”

Các ước tính về mức độ chấp nhận của xe tải tự hành là khác nhau. Theo một báo cáo của Diễn đàn Vận tải Quốc tế (International Transport Forum – ITF), trong 10 năm kế, xe tải tự hành sẽ xuất hiện trên nhiều đường phố, và sự xuất hiện đó là điều rất đổi bình thường; thông qua một nghiên cứu của Goldman Sachs, tài xế xe tải có thể bị mất việc do sự phổ biến của xe tải tự hành đạt đỉnh điểm vào 25 năm nữa.

Ngoài ra, các thiết bị từ hành có thể được sử dụng sớm trong một vài trường hợp đặc biệt, như các tuyến đường dài – những tuyến đường đôi khi đòi hỏi tài xế phải chạy trong các khu vực thành phố rồi sau đó chuyển sang chế độ thử nghiệm lái tự động ở những tuyền đường vắng hơn.

Một trường hợp khác là “tiểu đoàn xe tải” – một nhóm các xe tải sẽ chạy theo đội hình sắp xếp được dẫn đầu bởi một xe tải lái bởi con người. Việc giữa khoảng cách tối thiểu nên được cân nhắc để đảm bảo hiệu suất xăng dầu đáp ứng kì vọng. Ý tưởng này đã được kiểm tra đánh giá tính khả thi ở Michigan, và nhiều khi đây có thể là một trong những chuyển đổi trong giai đoạn đầu giữa phương tiện có người lái và phương tiện tự hành. Gonzalez khẳng định: “Ta vẫn có người lái chiếc xe tải dẫn đầu đoàn xe, và điều này có xu hướng làm cho cộng đồng cảm thấy thoải mái hơn với công nghệ này.”

De Muynck đồng ý với điều này, khi công nghệ tự hành ngày một phát triển, ta sẽ gặp nhiều vấn đề về luật pháp cần phải giải quyết. “Vì tính cần thiết của luật pháp, chúng tôi nghĩ rằng cần khoảng 03 năm nữa cho sự chuyển đổi này, thời gian này là ước tính để hoàn chỉnh luật pháp phù hợp và sau đó, bạn sẽ có thế thấy sự ra đời của nhiều phương tiện tự hành hơn.

Một vài doanh nghiệp tham gia vào giao hàng chặng cuối đang khảm phá sự kết hợp giữa các xe tải nhỏ tự hành với drones được sử dụng để thay thế xe tải truyền thống và giao hàng tại nhà khách hàng – De Muynck thêm vào.

“Từ góc nhìn công nghệ, nếu chúng ta vẫn sẵn sàng thì chúng ta có thể kết hợp nhiều thứ khả dĩ với nhau, khi đó, chúng ta sẽ đến gần hơn với giải pháp kì vọng. Rào cản lớn hơn chính là luật pháp” – De Muynck khẳng định

Giám sát vận tải trở nên thông minh

Ý tưởng giám sát vận tải trong chuỗi cung ứng đã phát triển ít nhất gần một thập niên, ban đầu, nó được sử dụng như là một bảng trực tuyến để các nhà quản trị vận hành theo dõi các chỉ số đo lường, nhận diện các nguy cơ hay nhận biết các điểm nên tiếp tục đào sâu xem xét chi tiết.

Giám sát vận tải trong tương lai vẫn sẽ giữ lại năng lực tầm nhìn này, và nhờ vào sự phát triển của phân tích dự báo, giám sát vận tải còn sẽ có khả năng nhận biết những việc cần phải làm để trách các vấn đề không muốn sau này, Vernon đến từ CapGemini’s giải thích.

“Giám sát vận tải vẫn sẽ cho bạn tầm tình với tính trực quan cao, nhưng để đủ khả năng giải quyết vấn đề trên những con số này, bạn ắt hẵn cũng cần năng lực dự báo. Trong quá khứ, nếu xe lửa đến trễ, nhờ vào giám sát vận tải, bạn sẽ thấy đèn được chuyển sang màu đỏ trên bảng theo dõi. Điều này chỉ dừng ở mức báo cáo mô tả. Trong tương lai, dựa vào phân tích dự báo, giám sát vận tải sẽ còn có thể cho bạn biết những chuyến nào có nguy cơ bị trễ trong 05h kế tiếp, và khi bạn tái định tuyến nó, những viễn cảnh nào sẽ diễn ra.”

Bước kế tiếp của giám sát vận tải chính là phân tích dự báo – nghĩa là dựa vào các phân tích dự báo, mô hình sẽ đề nghị ta giải pháp tốt nhất. Một khi phân tích dự báo đi cùng giám sát vận tải, nó có thể giúp ta khai thác được nhiều dữ liệu hơn chỉ một mình giám sát vận tải làm điều này. Như nó có thể khai thác dữ liệu mạng xã hội để đánh giá nhu cầu sản phẩm ở những khu vực nhất định. “Thật ra, mạng xã hội cũng nên được cân nhắc như một nguồn thông tin khi phân tích chuỗi cung ứng” – Vernon chia sẻ.

Số hóa vận tải

Nhà cung ứng dịch vụ vận tải – là các doanh nghiệp thúc đẩy thương mại toàn cầu – đã dần số hóa dịch vụ vận tải cung cấp nhiều hơn trước đây, Cathy Morrow Roberson, nhà sáng lập và trưởng bộ phận phân tích ở Logistics Trends & Insights, khẳng định.

Trong một khảo sát thị trường vận tải năm 2017, Logistics Trends & Insights nhận ra rằng 92% phản hồi đề cao giá trị của việc số hóa dịch vụ vận tải. Số hóa dịch vụ vận tải là tự động hóa hệ thống và dịch vụ để khách hàng có thế nắm bắt vấn đề đang diễn ra một cách nhanh chống, chính xác và trực quan.

 “Nói đến số hóa là người ta nói đến tự động cập nhập thông tin và cải thiện hiệu suất của việc này, điều này giúp cũng cố sự minh bạch, bởi lẽ ta có thể thấy được toàn bộ quá trình từ lúc báo giá đến lúc kiện hàng đến điểm giao hàng cuối cùng”

Thị trường vận tải không ngừng thúc đẩy việc số hóa ở các doanh nghiệp, vì việc này sẽ hỗ trợ rất nhiều cho các bên liên quan, từ lúc báo giá đến lúc giao hàng. Để tránh mất thị phần, các doanh nghiệp truyền thống đã dần tiến đến việc áp dụng công nghệ đám mây để trực quan hóa quá trình đánh đánh giá, báo giá, và cả việc giao hàng.

“Các công ty vận tải truyền thống đang phải chuyển mình để theo kịp thị trường, họ đang tự động hóa và cung cấp các dịch vụ mang tính công nghệ cao.” – Morrow Roberson chia sẻ.

Hệ thống quản lý phân phối đơn hàng

Dòng logistics bắt đầu từ đơn hàng, do đó, để đáp ứng được đơn hàng cho hệ thống bán lẻ, hệ thống quản lý phân phối đơn hàng là thiết yếu, “Thị trường hệ thống phân phối đơn hàng tiếp tục phát triển” – Chris Cunnane, chuyên viên phân tích cao cấp ở ARC Advisory Group.

 “Hệ thống phân phối đơn hàng cho phép doanh nghiệp tổng hợp được tất cả các thông tin xử lý đơn hàng thông qua tất cả các kênh hữu quan. Hệ thống này bao gồm việc nhập các đơn hàng, xác định nguồn cung, thanh toán và đáp ứng nhu cầu.”

Song song đó, hệ thống phân phối đơn hàng vẫn đang được nâng cấp để xử lý các đơn hàng phức tạp. Cunnane nói “Ta sẽ cung cấp cho người dùng nhiều lựa chọn hơn, về mặt hàng hóa hay yêu cầu giao hàng. Điều này đòi hỏi sự linh hoạt hơn nữa khi tối ưu hóa toàn bộ mạng lưới cung ứng. Khi thương mại điện tử phát triển, tồn kho kéo từ những nguồn cung phù hợp vô cùng quan trọng.”

Blockchain gặp gỡ chuỗi cung ứng

Blockchain – công nghệ tiền ảo, sẽ sớm cùng chuỗi cung ứng hợp tác để đem lại nhiều lợi ích cho các bên hữu quan, ví dụ như truy vết thực phẩm tươi sống. Blockchain sử dụng công nghệ phân quyền – công nghệ hỗ trợ lưu trữ giao dịch giữa các bên một cách an toàn và bất biến, giúp ta dễ dàng nhận diện được đối tác của mình. Công nghệ này được đánh giá có tiềm năng lớn trong việc truy vết đường đi của sản phẩm.

Theo một khảo sát vào mùa thu năm 2017 được thực hiện bởi Penske Logistics, Infosys Consulting và Korn Ferry với mẫu là 2/3 số lượng doanh nghiệp 3PLs, 30% số doanh nghiệp này và 16% nhà cung ứng dịch vụ vận tải tin vào tiềm năng ứng dụng truy vết hàng hóa của blockchain. Shanton Wilcox, đối tác của Infosys Consulting, nhận định khả năng truy vết thực phẩm, hàng hóa giá trị cao hay sản phẩm với nguy cơ làm giả cao là rất lớn. Cũng vào năm 2017, IBM, Walmart, và JD.com (nhà bán lẻ gốc Trung Quốc) đã ra mắt liên minh thực phẩm an toàn blockchain để hợp tác nâng cao khả năng truy vết và độ ăn toàn thực phẩm ở Trung Hoa. Ngoài ra, IBM và Maersk còn liên doanh ứng dụng blockchain vào thương mại toàn cầu. Hiệp hội vận tải blockchain, Blockchain in Trucking Alliance (BiTA), cũng đã ra đời và hiện đang xây dựng các tiêu chuẩn cho ngành vận tải trên nền tảng blockchain.

Wilcox ước tính trong vào 24 đến 36 tháng tới chuỗi cung ứng sẽ có những chuyển biến đáng cân nhắc bởi blockchain. Đầu tiên, các thử nghiệm nghiên cứu tính khả thi sẽ sớm được diễn ra, và các bên sẽ tiến tới việc đồng thuận dữ liệu nào nên được chia sẻ hay ai sẽ là người chi trả chi phí lưu trữ dữ liệu.

 “Khi có một doanh nghiệp nào hay một chuỗi cung ứng nào quyết định vận hành trên blockchain, có thể chỉ là cùng một ngành nghề sản phẩm, ta nên cân nhắc doanh nghiệp đó là một tấm gương để noi theo và việc này cũng sớm được lan tỏa đến nhiều nơi.”

 Chuỗi cung ứng cần đánh giá liệu rằng blockchain có phải là một lựa chọn tốt hơn để kiểm soát chuỗi cung ứng so với các hệ thống công nghệ hiện có như mã hai chiều hày sự tương tác giữa các hệ thống. Tuy vậy ắt hẵn mở rộng ta toàn mạng lưới cung ứng với blockchain cũng sẽ mang lại nhiều lợi ích – bởi lẻ hiện tại vẫn chưa có sự tích hợp nào giữa các hệ thống quản lý.

Sự khoáy động của giao hàng chặng cuối

Tốc độ phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử đẩy nhanh nhu cầu nâng cao hiệu quả dịch vụ giao hàng chặng cuối, Kuebix’s Clark khẳng định. Đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối, Clark khẳng định họ sớm sẽ muốn theo dõi tài xế hay phương tiện vận tải của họ và gắn kết tài xế/phương tiện với các cơ hội giao hàng đến từ cộng đồng logistics trực tuyến.

 “Thông qua sự phù hợp giữa phương tiện vận chuyển và yêu cầu giao hàng, các đội xe có thể xác định các điểm dừng phù hợp và vận hành hiệu quả hơn về mặt chi phí.”

Trong dài hạn hạn, các thách thức của giao hàng chặng cuối ở nội thành sẽ được giải quyết nhờ vào các loại hình kho bãi mới và hệ thống phân phối chặng cuối mới. Để làm được điều này, các trung tâm bán lẻ có thể sẽ phải chuyển đổi chức năng thành nhà kho hay các AVs sẽ là những nhà kho di động.

“Theo tôi, các giải pháp mới trong khu vực nội thành là tất yếu vì ta luôn cần đủ “không gian” lân cận khu vực nhiều người sinh sống để đảm bảo hàng tồn kho cho các đơn hàng buộc phải giao trong ngày.” – Clark chia sẻ.

Nguồn: Supplychain247, 03/2018

%d bloggers like this: